GWM TANK 300 2.0T แทงค์ เอสยูวี

เนื่องจากเป็นรถยนต์เฉพาะกลุ่ม จึงเป็นเรื่องยากสำหรับรถออฟโรดที่จะบรรลุยอดขายเช่นเดียวกับในเมืองเอสยูวีแต่ก็มีแฟนบอลมาโดยตลอดใน "วงกลม" ที่ตายตัว มีแฟนรถออฟโรดจำนวนมากพวกเขาสนับสนุนการผจญภัยและชอบสำรวจพื้นที่ที่ไม่รู้จัก
ฉันมีความหลงใหลอย่างลึกซึ้งกับ "บทกวีและระยะทาง" และหากคุณต้องการเสี่ยงและสำรวจ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถออฟโรดที่มีความสามารถในการขับขี่ออฟโรดที่โดดเด่น

ที่ถัง 300เป็นรุ่นมาแรงในตลาดรถออฟโรดยอดขายรถยนต์คันนี้คิดเป็นประมาณ 50% ของตลาดรถออฟโรดฉันไม่ได้พูดเกินความจริงตัวอย่างเช่น ปริมาณการขายรวมของตลาดรถออฟโรดทั้งหมดในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 160,000 คัน ในขณะที่ปริมาณการขาย Tank 300 ในปี 2564 สูงถึง 80,000 คัน คิดเป็นครึ่งหนึ่งของเซ็กเมนต์ตลาดมาดูจุดเด่นของผลิตภัณฑ์ Tank 300 กันก่อนตัวรถถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถออฟโรดขนาดกะทัดรัดความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 4,760 มม., 1930 มม. และ 1903 มม. ตามลำดับ และระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,750 มม. ซึ่งถือว่าค่อนข้างใหญ่ในรุ่นระดับเดียวกัน

เนื่องจากเป็นรถออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์ รถจะไม่ถูกสร้างขึ้นตามโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักของรถ SUV ในเมือง แต่จะถูกสร้างขึ้นตามโครงสร้างตัวถังที่ไม่รับน้ำหนักแชสซีมีคานสำหรับติดตั้งส่วนประกอบรับน้ำหนัก เช่น เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเบาะนั่ง ดังนั้นจึงปรับปรุงความแข็งแกร่งของตัวถังรถใช้โครงสร้างแชสซีของระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า + ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระด้านหลังแบบมัลติลิงค์กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ถูกจัดเรียงในแนวตั้ง ซึ่งเอื้อต่อการถ่ายโอนน้ำหนักของด้านหน้ารถไปยังตรงกลางของตัวรถ และหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การพยักหน้าของการเบรกกะทันหันในแง่ของกำลัง รถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0T ที่มีกำลังสูงสุด 227 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 387 นิวตันเมตรระบบส่งกำลังเป็นกระปุกเกียร์ 8AT ของ ZFจริงๆ แล้ว book data ของเครื่องยนต์ 2.0T ยังดีมากอยู่เลยเพียงแต่น้ำหนักตัวรถเกิน 2.1 ตัน กำลังขับมีไม่มากนัก และเวลาเบรก 9.5 วินาทีก็ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกัน

รถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบ่งออกเป็นสองประเภทรุ่นออฟโรดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแบ่งเวลาคุณสามารถสลับโหมดได้ผ่านปุ่มถ่ายโอนที่พื้นด้านหน้าสามารถสลับระหว่าง 2H (ขับเคลื่อนสองล้อความเร็วสูง), 4H (ขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วสูง) และ 4L (ขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วต่ำ)รุ่นในเมืองมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ตรงเวลา โดยมีเฉพาะล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง และไม่มีล็อกเฟืองท้ายเพลาหน้า/หลังแน่นอนว่าล็อคสามอันไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นออฟโรด2.0T Challenger ติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายของเพลาล้อหลังเท่านั้น และไม่มีล็อกเฟืองท้ายของเพลาหน้า (อุปกรณ์เสริม)นอกจากนี้ระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 ยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น

พื้นที่ท้ายรถค่อนข้างกว้างขวาง พื้นด้านหลังค่อนข้างเรียบ และเบาะนั่งก็นั่งสบายประตูท้ายเปิดจากด้านขวา และความลึกของท้ายรถก็ไม่มีประโยชน์อะไรในแง่ของพารามิเตอร์ออฟโรด ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำคือ 224 มม. เมื่อบรรทุกเต็มที่ มุมเข้าใกล้คือ 33 องศา มุมออกตัวคือ 34 องศา มุมปีนเขาสูงสุดคือ 35 องศา และความลึกลุยน้ำสูงสุดคือ 700 มม.สำหรับตัวเลขที่เป็นบวกเหล่านี้ คุณอาจไม่มีความรู้สึกตามสัญชาตญาณ เราสามารถทำการเปรียบเทียบในแนวนอนเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงได้มุมเข้าใกล้ของ Toyota Prado คือ 32 องศา มุมออกตัวคือ 26 องศา ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำคือ 215 มม. เมื่อบรรทุกเต็มที่ มุมปีนเขาสูงสุดคือ 42 องศา และความลึกลุยน้ำสูงสุดคือ 700 มม.โดยรวมแล้วถัง 300มีข้อดีมากกว่าถ้าคุณไปที่พื้นที่ราบสูง การปรับตัวของมันจะดีกว่าปราโด

เหวยฟางเซ็นจูรี่โซเวอเรนออโตโมบิลเซลส์บจก.เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ธุรกิจหลักขยายตั้งแต่แบรนด์ระดับล่างไปจนถึงยอดขายรถยนต์แบรนด์ระดับไฮเอนด์และหรูหราเป็นพิเศษให้บริการส่งออกรถยนต์ใหม่ของจีนและส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว